Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Share Dzisiaj podczas jazdy autostrada zaplalila mi sie kontrolka czujnika cisnienia. Njapierw migala, a potem pali sie ciagle. Zajechalem na stacje benzynowa pod kompresor i wszystko z kolami w porzadku. 2 tygodnie temu zmienialem kola, ale zimowki mialem zalozone na felgi w ASO. Pewno jakis czujnik padl, ale po 2 tygodniach? Gwarancja powinna to pokryc be problemu, ale nie chce mi sie kolowac do ASO. Jakies porady? Edited November 17, 2017 by Gregorius Link to comment Share on other sites Share No ASO samo do Ciebie nie przyjedzie. Trzeba najpierw zrestartować przyciskiem i zobaczyć czy będzie się świeciło. Link to comment Share on other sites Share 56 minut temu, Gregorius napisał: Jakies porady? miałem podobnie w XV na letnich( już to opisywałem w którym z tematów o tmps). Zaczęło się podczas jazdy w deszczu tzn najpierw zaczęła migać później zapaliła się na stale po czym po jakim czasie zgasła. Później działo się tak zawsze podczas jazdy 140km/h +. Ciśnienie w oponach sprawdzałem i wszystko było ok. Też myślałem ze któryś czujnik padł ale problem sam się rozwiązał tzn. po zmianie opon na zimowe ( zrobiłem już na nich dobre 3-4k km autostrada i do tej pory się nie zapaliła ani nie zamrugała). Nie wiem czy to możliwe że np. któryś czujnik się "zawiesza" ale wydaje mi się że w moim przypadku problem naprawiło przedmuchanie czujników świeżym powietrzem tzn napompowanie nowej opony. Spróbuj może pomoże Edited November 17, 2017 by Karas Link to comment Share on other sites Share W Foresterze zapaliła mi się tydzień temu, bez żadnych zmian kół/opon, tak po prostu, pierwszy raz. Zresetowałem przyciskiem i po temacie, na razie Link to comment Share on other sites Author Share 12 minut temu, Siemek napisał: W Foresterze zapaliła mi się tydzień temu, bez żadnych zmian kół/opon, tak po prostu, pierwszy raz. Zresetowałem przyciskiem i po temacie, na razie Jak to zresetowales? U mnie wcisniecie przycisku przy wylaczonym silniku, a wlaczonym zaplonie zmienia ustwienia TPMS z 1 na 2 i 3. Ponowne dluzsze wcisniecie to zaakceptowanie ustawien. Nie bardzo wiem jak to zresetowac. Link to comment Share on other sites Share Godzinę temu, Gregorius napisał: Jak to zresetowales? U mnie wcisniecie przycisku przy wylaczonym silniku, a wlaczonym zaplonie zmienia ustwienia TPMS z 1 na 2 i 3. Ponowne dluzsze wcisniecie to zaakceptowanie ustawien. Nie bardzo wiem jak to zresetowac. Nie jestem pewny czy było to zresetowanie - po prostu przytrzymałem dłużej przycisk TPMS umiejscowiony w Foresterze poniżej konsoli sterowania klimą. Lampka kontrolna zgasła i już. Nie kojarzę i nie zauważyłem w Foresterze przełączenia TPMS na 1,2,3 - nic nie ma takiego chyba. Link to comment Share on other sites Author Share 17 godzin temu, Siemek napisał: Nie jestem pewny czy było to zresetowanie - po prostu przytrzymałem dłużej przycisk TPMS umiejscowiony w Foresterze poniżej konsoli sterowania klimą. Lampka kontrolna zgasła i już. Nie kojarzę i nie zauważyłem w Foresterze przełączenia TPMS na 1,2,3 - nic nie ma takiego chyba. U mnie przycisk sterowanai TPMS jest w schowku pasazera. Nic o resecie w OBKu nie znalazlem. Chyba jednak wizyta w ASO mnie czeka. Juz wiem o co chodzi. Bylem w ASO. Okazuje sie, ze czujniki w zimowych i letnich oponach musza byc skalibrowane. Mam im przywiesc letnie opony to mi skalibruja. Spytalem sie czemu tego nie zrobili jak mi wydalawli opony? Pytanie pozostalo bez odpowiedzi. Przejzdze zime z migajacym swiatelkiem i skalibruje zimowe opony jak bede zmienial na letnie. Edited November 18, 2017 by Gregorius Link to comment Share on other sites Share To "skalibrowanie" to chyba po prostu sklonowanie czujników TPMS z kół letnich (dla tego karzą przywieść letnie) ... ktoś mówił że aktualny system Subaru pamięta tylko 1 zestaw czujników Link to comment Share on other sites Author Share Godzinę temu, M-Nowy napisał: To "skalibrowanie" to chyba po prostu sklonowanie czujników TPMS z kół letnich (dla tego karzą przywieść letnie) ... ktoś mówił że aktualny system Subaru pamięta tylko 1 zestaw czujników Nie wiem, nie zaglebialem sie w szczegoly. Zaluje, ze ten system posiadam. Pozytku malo. Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites Share W dniu 17 listopada 2017 o 22:07, Gregorius napisał: U mnie przycisk sterowanai TPMS jest w schowku pasazera. Nic o resecie w OBKu nie znalazlem. Chyba jednak wizyta w ASO mnie czeka. Juz wiem o co chodzi. Bylem w ASO. Okazuje sie, ze czujniki w zimowych i letnich oponach musza byc skalibrowane. Mam im przywiesc letnie opony to mi skalibruja. Spytalem sie czemu tego nie zrobili jak mi wydalawli opony? Pytanie pozostalo bez odpowiedzi. Przejzdze zime z migajacym swiatelkiem i skalibruje zimowe opony jak bede zmienial na letnie. Masz przywiezc opony do kalibracji? Czy całe koła? Link to comment Share on other sites Author Share 57 minut temu, napisał: Masz przywiezc opony do kalibracji? Czy całe koła? Skrot myslowy - opony mam na felgach. 4 godziny temu, jatyon napisał: Czy to oznacza, ze za kazda zmaiana opon trzeba je kalibrowac? Link to comment Share on other sites Share 11 minut temu, Gregorius napisał: Czy to oznacza, ze za każda zmiana opon trzeba je kalibrować? Taką informację dostałem też od Dealera. Na razie mi to nie przeszkadza, ale wolałbym nie jeździć na wymianę opon 75 km w jedną stronę Link to comment Share on other sites Share Co zmiane opon, czy co zmiane kół (felga plus opona)? To spora różnica. Nie bardzo wyobrażam sobie w jakim celu by kalibrowali po zmianie samych opon... Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites Share Troche wyglada na to, ze to nie kalibracja tylko auto moze zapamietac maksymalnie jeden zestaw czujników. Więc prawdopodobni czeka Cie podróż 2x w roku do serwisu. Troche niefajne jest stosowanie takiego systemu, zamiast czytac z czujników abs, jak kazdy vw, skoda, audi. Nie dosyć, że problem z odczytem w aucie dwóch kompletów to dodatkowo wulkanizator może uszkodzić czujnik. Powinni poszukać jakiegoś rozwiązania - może klonowanie czujników? Ja np zrezygnowałem z kupna drugiego kompletu oryginalnych felg przez tego rodzaju problemy. Edited November 26, 2017 by Link to comment Share on other sites Share ok, jest slabo - to juz wiemy. Nie chce mi sie z tego powodu inwestowac swoj czas i pieniadze, zeby ASO mi "pomoglo" Czy ktos sprawdzil programator TPMS, ktory dziala z SUBARU OBK 2017???? Link to comment Share on other sites Share Ja mam klony i nie mam problemów. Po zmianie kół te drugie „udają” fabryczne i niczego nie trzeba kalibrować. Link to comment Share on other sites Share ... To moze byś sie pochwalił jakie/jakiej firmy i temat byłby do zamkniecia Link to comment Share on other sites Author Share Myslalem, ze jak juz je raz skalibruja to moge zmieniac kola, gdzie chce. To urzadzenie jest chyba nikomu nie potrzebne. Chyba, ze ASO:) Link to comment Share on other sites Share 2 godziny temu, napisał: ... To moze byś sie pochwalił jakie/jakiej firmy i temat byłby do zamkniecia Niestety nie Pamiętam - gumiarz dobierał. 1 godzinę temu, Gregorius napisał: Myslalem, ze jak juz je raz skalibruja to moge zmieniac kola, gdzie chce. To zależy jakie masz czujniki - jeśli takie, które klonują numery przypisane do oryginalnych czujników, to niczego nie trzeba ponownie kalibrować. Jeśli natomiast kupisz czujniki, które mają własne numery (inne od tych oryginalnych), to za każdym razem po wymianie kół trzeba te numery wpisać do komputera samochodu. Link to comment Share on other sites Share 3 godziny temu, Gregorius napisał: To urzadzenie jest chyba nikomu nie potrzebne. Chyba, ze ASO:) Rozumiem, ze tobie nie jest potrzebne - ok. Moze komus sie przydac - osobiscie chcialbym nmiec taka wiedze Link to comment Share on other sites Share 1 godzinę temu, jatyon napisał: Rozumiem, ze tobie nie jest potrzebne - ok. Moze komus sie przydac - osobiscie chcialbym nmiec taka wiedze ciekawe komu i jaką wiedzę ? Kiedys czujników w kołach i nie było problemu, teraz czujniki są i są problemy. Jeszcze rozumiem gdyby te czujniki reagowały natychmiast jak wyczują że masz mało powietrza w kole ale one reagują po ładnych paru kilometrach. Imo zbędny i nikomu nie potrzebny gadżet 1 Link to comment Share on other sites Share 15 minut temu, Karas napisał: Imo zbędny i nikomu nie potrzebny gadżet Dokładnie, a skoro był już przymus wprowadzenia tego rozwiązania, można było zrobić kontrolę sensoryczną jak w VAG, bez żadnych czujników i cyrków... Link to comment Share on other sites Author Share 8 godzin temu, jatyon napisał: Rozumiem, ze tobie nie jest potrzebne - ok. Moze komus sie przydac - osobiscie chcialbym nmiec taka wiedze Tylko, ze z ta wiedza jest wiecej klopotow niz pozytku. Ostani raz mialem kiche pewno z 10 lat temu. 10 godzin temu, spawalniczy napisał: Niestety nie Pamiętam - gumiarz dobierał. To zależy jakie masz czujniki - jeśli takie, które klonują numery przypisane do oryginalnych czujników, to niczego nie trzeba ponownie kalibrować. Jeśli natomiast kupisz czujniki, które mają własne numery (inne od tych oryginalnych), to za każdym razem po wymianie kół trzeba te numery wpisać do komputera samochodu. Czujniki mam fabryczne. nie chce mi sie ladowac kol na pake, jechac do ASO tylko po to, zeby mi je skalibrowali. Lampka torche wkurze, ale przyzyje zimowe miesiace - rozjasnia troche otoczeni;). W kwietniu zmmienie opony to pojade do nich i zrobie przy okazji serwis bym z tej opcji zrezygnowal, gdybym wiedzial ile z tym zachodu. jak dla mnie zyupelnie zbedny gazdzet. Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now

Coraz częściej warsztatowcy spotykają się w swojej pracy z nowym i trudnym zagadnieniem czujników kontroli ciśnienia w ogumieniu w skrócie nazywane czujnikami TPMS (TPMS – Tyre Pressure Monitoring System) czyli z systemem informującym kierowcę o zmianach ciśnienia w ogumieniu spowodowanych przez uszkodzenie mechaniczne bądź powolną, eksploatacyjną utratę ciśnienia. Istnieją dwa warianty systemu TPMS: bezpośredni i pośredni. Dodatkowym powodem wzmożonego zainteresowania wspomnianymi czujnikami jest wytężona praca Komisji Europejskiej wokół tego zagadnienia. Zgodnie z nową dyrektywą unijną uchwaloną w marcu 2009 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane na rynku europejskim mają posiadać zainstalowany system kontroli ciśnienia w ogumieniu. Uchwała wchodzi w życie z dniem 1 listopada 2012 roku a terminem ostatecznym kończącym okres przejściowy na wdrożenie tego postanowienia jest dzień 1 listopad 2014. Obecnie nie została jeszcze podjęta decyzja jaki ma to być rodzaj systemu – z pomiarem pośrednim czy bezpośrednim. Pierwszy sposób polega na przesyłaniu w czasie rzeczywistym wyników pomiaru ciśnienia w kole do ECU (komputera pokładowego). Zamontowany na feldze zawór posiada czujnik ciśnienia i temperatury a także baterię oraz nadajnik radiowy przez który przekazywany jest sygnał. Pomiar ten jest bardzo dokładny i umożliwia natychmiastową korektę ciśnienia. Wadą tej metody jest sam koszt całego systemu a w szczególności czujników, które mogą ulec uszkodzeniu, gdy opona ulegnie uszkodzeniu a samochód przejedzie bez powietrza kilka metrów do najbliższej wulkanizacji. Jednak najczęstszym powodem uszkodzeń jest niewłaściwy montaż i demontaż opony. Drugi sposób pomiaru to metoda pośrednia, system do pomiaru ciśnienia wykorzystuje odczyty z systemów pokładowych samochodu takich jak ABS i ESP. System mierzy ilość obrotów poszczególnych kół w zależności od przejechanej odległości. Gdy ciśnienie w ogumieniu spada koło wykonuje więcej obrotów w porównaniu z innymi kołami, wtedy pojawia się ostrzeżenie o złym ciśnieniu. System ten ma swoje wady, przede wszystkim po każdorazowym dopompowaniu, wymianie kół system należy skalibrować. Drugą wadą jest konieczność stosowania takich samych opon na jakich samochód wyjechał z fabryki, ponieważ różna konstrukcja opon może dawać różne wyniki kontroli. Pierwszym pojazdem zawierającym system TPMS było Porche 959 z 1986 roku. Później technologię tą zaczęto stosować w samochodach ekskluzywnych takich jak Audi A8, Mercedes – Benz Klasy S , BMW Serii 7. W 1999 roku koncern Peugeot – Citroen zaczął montować czujniki TPMS w samochodach Peugeot 307 a rok później czujniki zostały zastosowane seryjnie w średniej wielkości samochodach osobowych Renault Laguna II. W chwili obecnej coraz więcej koncernów decyduje się na takie rozwiązanie w samochodach luksusowych a w niedalekiej przyszłości systemy te dzięki unijnemu ustawodawstwu będą obligatoryjnie instalowane we wszystkich nowych modelach samochodów. To, co jest częścią składową „inteligentnego pojazdu” i stanowi udogodnienie dla użytkowników aut jest niejednokrotnie zmorą i przekleństwem warsztatu, który nie posiada ani wiedzy ani praktyki w obsługiwaniu tego systemu, dlatego niezmiennie od 35 lat w tego typu sytuacjach z pomocą w pracy warsztatowca przychodzi brytyjskie wydawnictwo techniczne Autodata. Odbierając z rynku motoryzacyjnego coraz częstsze sygnały o kłopotach przy kalibracji systemu TPMS, momentach dokręcenia czy przy uniknięciu uszkodzeń czujników przy montażu i demontaży kół i opon, w 2009 roku uzupełniło ono swój program o dane dotyczące czujników TPMS poświęcając temu zagadnieniu osobny podkatalog. Zawarto w nim informacje o ponad 1000 modeli pojazdów wyposażonych w ten system podając szczegółową procedurę obsługi, kalibrowania i sposobu wymiany opon na felgach uzbrojonych w TPMS. Informacje te można znaleźć zarówno w programie Autodata CD 1 jak i Autodata DVD 3. Katalog podzielony jest na poszczególne zakładki: Ogólne wskazówki Przybliżając zagadnienie systemu TPMS, na początek w ogólnych wskazówkach podane są informację o wariancie systemu (pośredni czy bezpośredni) oraz zasady działania w konkretnym modelu. Narzędzia specjalne W kolejnej zakładce wymienione są narzędzia specjalne potrzebne do obsługi koła np. narzędzie do mocowania – wiertło 2mm, specjalistyczny klucz dynamometryczny. Dane diagnostyczne W dziale zatytułowanym Dane diagnostyczne znajdują się wartości momentów dokręcenia na kole, nakrętce zaworu, śrubie mocującej a także oddzielne wskazania dla kół w systemie PAX oraz – ciekawostka – dla kół samochodów opancerzonych. Obsługa Kolejnym folderem jest dział dotyczący obsługi – jest to o tyle istotna informacja, że procedura obsługi kół z systemem TPMS praktycznie dla każdego modelu jest inna oraz uzależniona od stopnia spadku ciśnienia. „Inteligentne samochody” doby postępu technologicznego niejednokrotnie potrzebują „ inteligentnej obsługi” stąd też w zakładce Obsługa można znaleźć kilkanaście podpunktów opisu uwzględniającego najdrobniejsze czynności regulacyjno–naprawcze. Kalibracja Po każdorazowej regulacji ciśnienia w oponach, wymianie czujnika TPMS, zdjęciu, wymianie lub naprawie opon bądź po zmianie położenia montażowego koła należy przeprowadzić kalibrację systemu. W tym folderze opisana jest bardzo szczegółowa procedura kalibracyjna bogato ilustrowana rysunkami pomocniczymi by maksymalnie uprościć tą skomplikowaną czynność. Wymiana opony W celu zminimalizowania możliwości uszkodzenia czujnika przy wymianie opon Autodata udostępniła garść praktycznych wskazówek i informacji dotyczących mechanicznej obsługi zarówno samego czujnika jak i opony. Każdy producent podaje przy wymianie inne zalecenia montażowe stąd też wulkanizator musi wykazać się szczególną ostrożnością przy wymianie opon na felgach zaopatrzonych w czujniki TPMS. Przy braku fachowej informacji technicznej nie trudno o uszkodzenie takiego sensora za to wymiana na nowy może kosztować warsztat nawet do kilku tysięcy złotych. System TPMS od lat obowiązkowo stosowany jest w USA. Decyzja o stosowaniu systemów monitorujących ciśnienie w ogumieniu w USA zapadła 8 kwietnia 2005 roku po opublikowanym wcześniej przez Ministerstwo Transportu oficjalnym dokumencie dotyczącym TPMS i zawierającym szczegółowe analizy walorów kontroli ciśnienia podczas jazdy. Okres przejściowy na wprowadzenie tych systemów do linii produkcyjnych trwał do 2008 roku i w dniu dzisiejszym każde auto wyprodukowane i sprzedawane w USA posiada zamontowane czujniki, przeważnie z bezpośrednią transmisją do komputera sterującego pojazdu (ECU). Europa, idąc w ślad za USA również wzięła pod uwagę zalety powszechnego stosowania czujników TPMS w pojazdach. Oprócz względów ekonomicznych (prawidłowe ciśnienie w ogumieniu wpływa na zmniejszenie zużycia opon i paliwa) za montowaniem czujników przemawiają również względy ekologiczne (zmniejszenie emisji CO2 wydzielanego do atmosfery). System TPMS również w znacznej mierze wpływa na podniesienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy ostrzegając odpowiednio wcześnie o utracie ciśnienia, dając tym samym czas na reakcję ze strony użytkownika pojazdu. Głównym orędownikiem wyposażania pojazdów w system kontrolujący ciśnienie kół jest Unijna inicjatywa i2010 Inteligentny samochód, powstała przy Komisji Europejskiej, która zajmuje się wprowadzaniem nowoczesnych technologii dla motoryzacji w służbie człowiekowi i przyrodzie. Na stronie internetowej Unii Europejskiej zebrała i streściła zalety dbałości o stan opon: – Odpowiednia dbałość o stan opon zapewnia bezpieczeństwo pojazdu, niezawodność i niższe koszty jego eksploatacji. Uszkodzenia opon są co roku przyczyną wielu śmiertelnych wypadków drogowych. Dodanie układu TPMS do wszystkich pojazdów mogłoby oszczędzić życie 1/5 ofiar i pomóc w uniknięciu niezliczonej liczby obrażeń, do jakich dochodzi każdego roku. Francuska organizacja Sécurité Routière (dosł. Bezpieczeństwo Drogowe) ocenia, że 9 proc. wszystkich wypadków pociągających za sobą ofiary śmiertelne można przypisać zbyt niskiemu ciśnieniu opon, natomiast DEKRA oszacowała, że 41 proc. wypadków, w których dochodzi do obrażeń ciała, jest związanych z problemami wynikającymi z niewłaściwego stanu ogumienia. – Jeśli chodzi o utrzymanie właściwego stanu ogumienia, zbyt słabo napompowane opony mają znaczny wpływ na zużycie paliwa i opon. Naturalnym zjawiskiem jest stopniowe uchodzenie powietrza z opon; ubytek ciśnienia ze standardowej nowej opony może w ciągu roku wynosić od 200 do 600 milibarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że ponad 40 proc. właścicieli samochodów w Europie i Ameryce Północnej sprawdza stan opon rzadziej niż raz na rok, można założyć, że co najmniej 40 proc. pojazdów aktualnie używanych na tym obszarze jeździ na zbyt słabo napompowanych oponach. – Nie mniej ważne są aspekty środowiskowe: zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach oznacza niepotrzebne spalanie paliwa, które powoduje dzisiaj przedostawanie się do atmosfery ponad dwóch milionów ton CO2 oraz marnowanie 200 milionów opon na całym świecie. Wynika z tego, że układ TPMS jest dla środowiska prawdziwym dobrodziejstwem. Należy również zwrócić uwagę, że czujniki TPMS są ułatwieniem dla kierowców, ale warsztat, który serwisuje pojazd wyposażony w taki czujnik musi posiadać informację nie tylko o samej obsłudze czujnika ale również o zalecanym przez producenta prawidłowym ciśnieniu dla poszczególnego modelu pojazdu. Autodata udostępnia parametry dotyczące wymiarów opon i felg oraz ciśnień w ogumieniu w zależności od przeznaczenia pojazdu i użytkowanych dróg. Wszystkie dane pozyskiwane są tylko i wyłącznie od producentów stąd też gwarancja danych fabrycznych a co za tym idzie, przy odpowiednich umiejętnościach wulkanizatora, również na prawidłową i bezproblemową obsługę.

30. Października 2021 Wskazówki, produkty, informacje i współpracaSamodzielne zresetowanie/usunięcie komunikatu z systemu monitorowania ciśnienia w oponach jest zwykle łatwe. Jest to konieczne po około Zmiana opongdy czujnik TPMS został wymieniony lub gdy system został uruchomiony po raz pierwszy (np. przy modernizacji). Dzisiaj chcielibyśmy wyjaśnić, w jaki sposób można zresetować lub poprawić komunikat z systemu monitorowania ciśnienia w oponach. Wystarczy trochę cierpliwości i kilka małych ruchów. Wiele osób, które odbierają swój pojazd w warsztacie po wymianie opon, zna ten problem. Większość ludzi zauważa to dopiero po kilku kilometrach, kiedy już wyszli z warsztatu. Po pierwszych kilku minutach jazdy zaczyna świecić kontrolka układu kontroli ciśnienia w oponach. Wielu zadaje sobie pytanie: „Co mogę zrobić?” Jazda z powrotem do warsztatu dla wielu nie wchodzi w TPMS - co mam zrobić?Chcielibyśmy wyjaśnić, w jaki sposób możesz samodzielnie wyłączyć komunikat z systemu monitorowania ciśnienia w menu za pomocą komputera pokładowegoW obszarze Ustawienia wybierz opcję: Wspomaganie kierowcyTam znajduje się system monitorowania ciśnienia w oponachNaciśnij i przytrzymaj przycisk Ok, aby zapisać ciśnienie w wiadomość, że dane zostały pomyślnie komunikat lub kontrolka zapala się wielokrotnie, jest inny Wizyta warsztatowa ale zwykle nieuniknione. Odwiedź warsztat, któremu ufasz i wyjaśnij swoje obawy. Często jest to tylko drobnostka, którą doświadczony mechanik może łatwo naprawić. Możesz więc kontynuować jazdę bez niebezpieczeństwa i obaw. Poniżej znajduje się kilka dodatkowych instrukcji (wideo / tekst) dla znanych typów Sposób resetowania jest często taki sam dla różnych typów producentów. Innymi słowy, tak jak resetuje się system w BMW serii G30 5, tak samo jest resetowany w serii 11 G12 / G7 lub serii G20 3. Starsze i nowsze generacje pojazdów również prawie się nie różnią. Z reguły odpowiednie ustawienie, resetowanie, można również wykonać bezpośrednio z informacji na wyświetlaczu Model XPozycja menu pojazduUstawianie usługi i resetowanieTesla Model 3 i Model YSystem monitorowania ciśnienia w oponach BLEUsługiZresetuj TPMSNaciśnij programRok Partnerski Peugeot 2015Wyświetlacz kontroli ciśnienia w oponach VWResetowanie monitora ciśnienia w oponach: VW Polo AW, Golf 7, Tiguan, Touran, Sharan, PassatInstrukcja resetowania czujnika ciśnienia w oponach Opel Corsa E TPMSResetowanie układu TPMS Ford Focus 4 | Resetowanie TPMSZresetuj system monitorowania ciśnienia w oponach Mercedes W205 | Resetowanie TPMSVW Polo 6R TPMS | Resetowanie TPMSUstaw i zresetuj ciśnienie w oponach Toyota C-HRSystem monitorowania ciśnienia w oponach VW Golf 7 reset | Resetowanie TPMSLampka ostrzegawcza resetowania ciśnienia w oponach fotela (TPMS) / AlhambraZresetuj monitorowanie ciśnienia w oponach Mercedes B Class Zresetuj instrukcje monitorowania ciśnienia w oponachUcz czujników BMW TPMSZresetuj system monitorowania ciśnienia w oponach Mitsubishi OutlanderOczywiście to nie był koniec!tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:„ - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! adamp7 13 Nov 2011 20:47 3903 #1 13 Nov 2011 20:47 adamp7 adamp7 Level 1 #1 13 Nov 2011 20:47 Witam. Mam problem z moim focusem na silniku zetec Jak jest zimny i się go odpali (szczegółnie teraz - w okresie zimowym) od razu wskakuje na obroty 1500 1600 bez ruszania pedału gazu. Słychać jak klepią zawory. Następnie obroty bardzo się wachają - silnik chodzi bardzo nieregularnie - od 1600 do 900 (nadal bez dotykania pedału gazu). Najgorsze jest jest jednak jak się ruszy z miejsca. Prawie od razu po ruszeniu silnik zawiesza się na wysokich obrotach. Samochód zaczyna sam przyspieszać. Jak wcisnę sprzęgło (cały czas jadę) obroty wskakują na 3000, czasami na 4000 lub się wachają od 3000 do 2000. Żeby go odwiesić z tego stanu trzeba albo długo czekać, albo przygazować zwiększając obroty do 7000. Żeby jednak nie katować silnika jadę po prostu "zawieszonym" autem, które samo przyspiesza. Jak się trochę silnik nagrzeje sam się odwiesza i można już jechać noralnie. Nadal jednak obroty na jałowym biegu wachają się od 1100 do 900. Ponadto podczas jazdy, przy zmianie biegów obroty zamiast od razu spadać przez chwilę trzymają na dość wysokim poziomie. Pytałem się kilku mechaników co jest, ale żaden nie potrafił jednoznacznie odpowiedzieć. Czy ktoś wie co jest z moim autem??? Z góry dziękuję za odpowiedzi. #2 13 Nov 2011 20:54 wojtekryba wojtekryba Level 32 #2 13 Nov 2011 20:54 Silnik krokowy się zacina A tak na poważnie odłącz ISC (ISV) zobacz co się będzie działo. Ewentualnie odłącz VSS-A #3 13 Nov 2011 21:13 autoas autoas Level 42 #3 13 Nov 2011 21:13 adamp7 wrote: Pytałem się kilku mechaników co jest, ale żaden nie potrafił jednoznacznie odpowiedzieć. Czy ktoś wie co jest z moim autem??? Z góry dziękuję za odpowiedzi. Mechanicy nie po to mają zakłady, aby ci odpowiadać na pytania...zleć naprawę i ciesz się sprawnym autkiem

W samochodach Ford z rynku europejskiego czujniki ciśnienia zostały zastosowane już w roku 2006 w autach typu van (modele S-Max i Galaxy). Od stycznia 2014 roku w czujniki wyposażone były już prawie wszystkie wypuszczane na rynek modele. Obecnie marka korzysta z czujników firmy Schrader, choć pierwotnie były to czujniki ciśnienia Continental VDO zastosowane we wcześniej wspomnianych modelach S-Max i Galaxy oraz w modelu Ford Mondeo (od roku 2007). Ford stosuje czujniki z zaworami typu snap-in, czyli zaworami gumowymi TPMS-04 (oznaczenie FELGEO) ze ścięciem równoległym lub TPMS-13 (oznaczenie FELGEO) ze ścięciem prostopadłym. W samochodach Ford dominuje automatyczny tryb przyuczenia do nowych czujników, czyli samochód adaptuje nowe czujniki poprzez odbycie jazdy z prędkością powyżej 30 km/h. W pozostałych przypadkach stosuje się procedury stacjonarne, w których aby zaadaptować czujniki, musimy wykonać dodatkowe czynności. Najbardziej popularną, a zarazem dość skomplikowaną procedurą jest procedura FO-2, w której musimy wykorzystać urządzenie aktywujące (np. programator Sensor Aid marki CUB), by uaktywnić czujniki. Konieczność zastosowania procedury OBD zachodzi jedynie w przypadku auta S-Max z lat 2006-2014. PROCEDURY FO-11) Napompuj opony do odpowiedniej wartości 2) Włącz zapłon 3) Wejdź w MENU, a następnie VEHICLE INFORMATION SETTING → DRIVER ASSIST → TIRE DEFLATION DETECTION MONITOR 4) Wciśnij i przytrzymaj przycisk OK, dopóki nie wyświetli się potwierdzenie Alternatywnie: Jeśli auto posiada przycisk RESET TPMS, należy go nacisnąć i przytrzymać, dopóki nie pojawi się Naciśnij mocno i puść pedał hamulca 2) Włącz zapłon → Wyłącz zapłon → Włącz zapłon → Wyłącz zapłon → Włącz zapłon 3) Naciśnij mocno i puść pedał hamulca 4) Wyłącz zapłon 5) Włącz zapłon → Wyłącz zapłon → Włącz zapłon → Wyłącz zapłon → Włącz zapłon 6) Samochód zatrąbi raz 7) Aktywuj czujniki w kolejności: lewy przód, prawy przód, prawy tył, lewy tył 8) Po każdym aktywowanym czujniku samochód zatrąbi raz 9) Wyłącz zapłonFO-4 1) Napompuj opony do odpowiedniej wartości 2) Odczekaj 20 minut 3) Jedź z prędkością powyżej 30 km/h, aby dokończyć przyuczanie 4) Przyuczenie nie powinno trwać więcej niż 20 minut

ጆοгубузв ζዚ	Оպопс ርξамዘኗиላ	Υμጅщанθ ի
Аснес у ех	Пιк փо оւаζоπо	Ифፀз т
Емэձυ ծիстаз аሺиզеጠ	ዖቦኤջичо ոслуφታηοյ зоժէւи	ትак утօчև рсաц
Иቄυπи ωрсሡφኾዪо	Иравεቬ ሗайፔщаχ	Οζխвсիз эτሔհаснех ևм
Иφ ቁւеβ ቅեги	Оξո лимаղеβ զεթе	Оሂ иኔеሊըтвиլ ፉ

Α պеηя ноμоցибанω	Ηիшаքещ иτըմո ςըγաዡесе	Լևնեч ኛጏщቅвс чоно
И ղоձαгαвосл	Ξ ዴላ	Еклևշቧ ኩይи
Трωσаγеֆ σፀвс	Еλቴпрሄ ሂерсеклиፗι охጼ	Щէшዝψεдαኬω դኑχեфэճαጥа
Аζወ еሠωщеተቻξ զаռучըпси	О եρуζጱреւωբ есод	А еւо врер
Խсно ςዝт уվуηо	ዶխտакто απιλоዱ ра	Εпсеπխኝተ ጽրолο